广义的MTO，所指的是经由甲醇路线制备烯烃的一种工艺。近年来，我国上马大量非原油路线的烯烃装置，例如MTO装置，为烯烃市场多元化结构作出了贡献。随着技术的变革，更好的煤制一体化装置经常出现，甲醇在这一产业中沦为最重要的中间体，而MTO产业的发展，则面对更加多的艰难。

　　现状我国早已竣工24套甲醇制烯烃装置　　2010年9月，世界第一套以煤为原料，经由甲醇制备烯烃的装置在内蒙古包头市试车顺利。这套神华集团分担的国家煤制烯烃样板化项目，月打开了煤制烯烃的元年。也正是这套装置，让国人第一次认识到煤经由甲醇，还可以生产乙烯、丙烯等烯烃产品。

　　截至2017年1月，我国早已竣工、投产甲醇制烯烃装置24套，总生产能力1079万吨/年，理论上消耗甲醇2910万吨/年。这其中，几乎或部分自产甲醇的装置有13套，甲醇生产能力为1900万吨/年。这些自产甲醇的烯烃装置，一般来说称作CTO装置，也就是煤制烯烃装置。

　　因原料为煤炭，产品为烯烃，甲醇对其而言只是中间体，所以甲醇价格的涨跌并会对生产利润产生影响。确实的外采型MTO装置，才是对甲醇市场产生影响的主力。

　　截至2017年1月，我国总计建成投产11套外采型MTO装置，生产能力475万吨/年。其中，仅有中原乙烯20吨/年、神华榆林68万吨/年、中煤蒙大60万吨/年坐落于中西部地区，其余8套装置全部坐落于沿海地区。上述装置理论上消耗甲醇1280万吨/年。其中，沿海地区消耗甲醇880万吨/年。

这些外采型MTO装置的不存在，使得东西部甲醇供需不平衡的传统格局激化，并且促成我国甲醇市场逐步形成多个以甲醇制烯烃企业集结地为中心的区域性市场。　　预计到2020年，我国规划和批准后的甲醇制烯烃生产能力不会超过2000万吨/年。其中，几乎外采型的甲醇制烯烃装置大约占到三分之一。不过，近年来原油价格走低，甲醇由几乎不足产业变为了比较不足产业，甲醇价格逐步走高，对我国甲醇制烯烃产业的发展产生了一定影响。

　　从下游产业结构来看，西北地区一体化CTO装置多数自由选择PP、PE为产品，而沿海地区的MTO装置多数以甲醇制烯烃装置的乙烯、丙烯产品为原料，其下游简单，目前未知的产品就包括PP、PE、PVC(6130,-85.00,-1.37%)、EVA、MMA、环氧乙烷、环氧丙烷、聚醚、乙二醇、丙烯腈、丁辛醇等十几种。沿海地区甲醇制PP、PE的生产能力仅有100万吨/年，将近总生产能力的三分之一。　　从原材料来看，西北地区CTO装置是煤炭到聚烯烃的产业链条，甲醇与乙烯、丙烯一样仅有为中间体，而沿海地区MTO装置是甲醇至十几个下游的产业链条，甲醇是原材料，乙烯、丙烯为中间体。

所以，能对甲醇贸易导致更大影响的，是沿海MTO装置的运营情况。　　上述因素要求了沿海地区甲醇制烯烃装置的利润不可控性更加强劲，其终端产品的走势与甲醇并不不存在必定的涨跌关系。西北地区CTO装置虽然产品更为单一，但早已构成了规模，不存在一定的竞争优势。

　　影响甲醇制烯烃沦为甲醇市场第一下游　　就我国MTO装置的包含来看，几乎自产甲醇的装置占到到甲醇制烯烃总生产能力的一半以上，这既是我国煤炭洗手利用市场化的最重要反映，也是西北地区变长煤炭产业链条的成果。我国丰煤、贫油、少气的能源格局要求了在未来非常宽一段时间内，要增大对煤炭的利用，而煤制烯烃的发展，既符合了日益增长的烯烃产业市场需求，又构建了煤炭的综合洗手利用。　　我国享有8600万吨/年的甲醇生产能力，其中7500万吨/年为煤制甲醇，而我国甲醇的第一大下游早已变为甲醇制烯烃，甲醇制烯烃的发展直接影响着甲醇产业的发展。

　　从地域产于来看，多达60%的甲醇生产能力坐落于西北地区。以黄河河套地区为中心的煤化工产于带上，是世界上*大的煤制甲醇、煤制烯烃集结地。

神华、中煤、大唐等一批煤化工*企业皆座落在此。　　2008年以来，西北地区大量上马煤制甲醇装置，并且构成了一定的产业规模，但因主销区距离较近，相当严重倚赖外销，价格仍然正处于低位。这种情况在西北地区上马煤制烯烃装置后有所好转。

产业链条的变长，促成西北地区煤化工产业走强，煤制烯烃设施甲醇装置的不稳定性导致这些装置必须外采行一定量的甲醇，神华榆林和内蒙古中煤蒙大装置的投产必要消耗360万吨/年的甲醇，西北地区甲醇外销量大幅度增加。　　沿海地区MTO装置的上马，一方面消耗了富余地区的甲醇，另一方面导致甲醇市场的分化。

　　由于沿海地区MTO装置多数并未设施甲醇装置，甲醇价格的变化直接影响生产利润。另外，甲醇制烯烃需求量较小，几乎转变了所在地区甲醇的供需格局，其必要展现出有：鲁南、苏北地区外销量增加，同时采纳外地甲醇;浙江地区在国产甲醇供应无法符合其市场需求的情况下，大量用于进口甲醇。2014年以来，我国甲醇进口量大幅激增，2016年堪称超过创纪录的880万吨。沿海地区进口量占到比一度多达50%，而这些进口甲醇，多数是天然气制甲醇。

所以，再说沿海是煤制烯烃的市场，就有些可笑了。　　整体来看，全然的MTO装置，也就是几乎外采型的MTO装置，其原材料有一半依赖进口。

其中，西北、华中、山东等地区的MTO装置，几乎用于国产煤制甲醇，而华东地区的MTO装置，80%以上的原材料为进口货物。　　据测算，山东、江苏、浙江地区的甲醇市场需求在2000万吨/年，除去本地货源，必须外部补足1200万吨/年。

与西北地区一体化烯烃装置中甲醇仅有为中间体有所不同，这三个地区的甲醇市场需求是实实在在的贸易，完全占到到国内甲醇贸易量的50%。待江苏盛虹和常州富德的装置投产，沿海三省的需求量将超过2500万吨/年，不会更进一步激化东部地区甲醇贸易格局的分化。

　　就价格而言，鲁南、苏北地区因三套外采型MTO装置的不存在，早已几乎自成体系，沦为可以与江浙沪长三角地区分庭抗礼的甲醇市场需求区，而常州、嘉兴、南京、宁波的四套MTO装置因外盘长大约货物的大量不存在而对甲醇贸易市场的影响趋弱，其在市场上散式外采行的时间不宽，量也受限，更好的是对市场心态的影响。　　问题　MTO产业发展或因原材料紧绷有限　　原材料供应阶段性、地域性严重不足　　我国MTO装置上马的想法，是煤炭洗手利用、增加对原油倚赖程度、强化对原油替代品的研究与用于。在国内甲醇生产能力相当严重不足的背景下，沿海地区MTO装置的上马是为消耗过多的剩下甲醇，它使我国甲醇产业在二甲醚逐步退出主力下游方位后，有了新的市场需求增长点，可以说道在不妙时刻挽回了甲醇产业。

不过，预示着沿海MTO装置的上马，甲醇企业受限于利润不低、装置老化、运输通畅等问题，动工严重不足，在生产淡季、甲醇供应比较严重不足地区，开始经常出现“甲醇耕”，不少企业买廉价甲醇，我国甲醇产业从一个*不足产业变为了比较不足产业。　　这一情况在浙江、江苏、山东地区展现出最为显著。多达，我国甲醇产业年度平均值开工率仅有58%，而在山东、江苏、浙江地区，为数不多的甲醇企业，开工率竟然高达85%，企业完全是长年满负荷甚至超负荷生产。

即便如此，也没能符合本地的甲醇市场需求。生产能力不足这一问题在上述地区压根不不存在。在山西、陕西、内蒙古甲醇装置集中于检修的时段内，山东地区的甲醇价格甚至打破江浙地区，部分港口的货物还要北上，以此减轻鲁南甲醇供应严重不足的困境。

　　如果无法有效地解决问题原材料供应严重不足的问题，MTO项目的经济性大打折扣不说道，还不会激化甲醇市场的地域分化。今年，山东、安徽地区将相继上马300万吨/年的甲醇生产能力，但这依旧无法符合市场需求，再行再加甲醇具备危化品的性质，其运输不存在艰难，MTO产业的发展将因原材料供应而受到限制。　　原油炼化及丙烷异构化等烯烃装置相继上马　　我国MTO装置大量上马，与国际原油价格长年处在80—120美元/桶的时间段重合。

然而，2014年下半年以来，原油价格急速下降。2015年年初至今，仍然在26—63美元/桶运营。预示着原油价格的走低，烯烃价格也有所暴跌。

在此过程中，甲醇价格却宽幅波动，港口地区甚至在较短时间内经历了1700—3300元/吨的大区间波动。在甲醇价格较低、烯烃价格走势强大之时，MTO的优势更为显著。

不过，市场也不存在甲醇价格偏高、烯烃价格偏高的情况。近期，乙二醇等产品价格走低，造成沿海多数MTO装置亏损，仅有个别装置因个别产品走势较强而利润仅存。　　从原材料来看，传统油制烯烃成本更为相同，主要不受原油影响。

目前，50美元/桶原油价格对应的MTO装置可盈利甲醇价格在2200元/吨，国内仅有陕北、内蒙古地区的外采型MTO装置需要构建以PP、PE为终端产品的盈利。此外，丙烷异构化路线的生产成本更加较低，国内也在相继上马丙烷异构化制烯烃装置，其竞争优势更加显著。　　以市场占有率来看，国内75%的烯烃产品由原油路线生产，煤制、甲醇制为仅有占到17%，其余为丙烷异构化等其他路线。

由此看来，MTO装置在规模上还无法动摇油制烯烃装置的地位，市场价格依旧掌控在两油手中，MTO是油制烯烃的补足。　　下游产品综合竞争能力不强劲　　目前，西北地区规模化的CTO装置生产的PP、PE牌号基本居多流通用塑料牌号，其产品附加值较低，产品质量破关却无法构建与两油产品同价竞争。近年来，煤制烯烃不受注目的主要原因就是其产品价格高于同等指标的两油产品。以减少价格谋求市场份额的作法不致影响企业利润，但这种不得已之荐短时仍要之后。

　　沿海地区外采型MTO装置下游多样，其产品的利润计算出来更加简单，以甲醇价格到乙烯、丙烯价格的计算出来方式显然权宜之计。其产品销售普遍，用途多样，盈利与否无法通过外部计算出来的方式展开预估。

因其市场占到较为小，产品的竞争力也就大打折扣。不过，这种产业链条变长的方式不断扩大了企业的生存空间。

　　未来沿海地区MTO项目上马脚步将上升　　甲醇制烯烃产业飞速发展，我国甲醇生产能力大幅下降，产量大幅度减少，目前已基本构成8600万吨/年的生产能力、4200万吨/年的产量，沦为世界第一大经销国。不过，确实推展我国甲醇贸易发展的，是外采型MTO及MTP装置的上马。

这些外采行甲醇装置大量订购、消耗富余甲醇，将我国甲醇产业推向顶峰。目前，我国享有世界55%的甲醇生产能力、50%的产量、58%的消耗量，甲醇也沦为时隔乙烯、丙烯之后的第三大化工品。

　　沿海地区将要上马的外采型MTO装置都在论证其产品利润的可能性和原材料来源的可持续性。部分早已竣工装置甚至在无法解决问题原材料来源、长年亏损的情况下，暂停了运作，而新近宣告上马的沿海MTO装置多数与国内外大型甲醇经销企业签定了战略合作协议。依照我国甲醇市场的容量及未来发展，*多还能建设不多达500万吨/年规模的甲醇制烯烃装置。多达这个数字，就将面对原材料紧缺的问题。

　　而附近煤炭原产地的CTO装置具有更加辽阔的发展前景，沿海地区MTO装置变长产业链条的经验与作法有一点内陆煤炭产区自学。如果不全然生产塑料制品，而是生产附加值更高的精细化工产品，那么内陆CTO产业的发展前景一定更佳。CTO装置对于甲醇而言，不会逐步减小生产能力和产量基数，虽然对甲醇贸易的影响会相当大，但可以发展壮大和发展我国甲醇产业。

　　就我国甲醇传统下游而言，市场基本饱和状态，其对甲醇的消耗量也较小，下游市场需求可作为比较相同常量。MTO装置的开停，才是确实在短时间内影响甲醇价格走势的关键，这也是目前业内广泛注目沿海各套装置运营情况的根本原因。　　根据国家已审核、规划和市场有可能的发展来看，未来五年，沿海地区MTO装置上马将逐步上升，内陆CTO将更进一步发展并构成一定的产业规模。我国甲醇产业将逐步出局一批老旧、生产能力较小的装置，同时向下游集结地扩展，以构成区域性产业集群。

预计，甲醇市场的经销更加分化，各地区比较独立国家，但价格联动性更加强劲。此外，甲醇生产能力增长速度将上升，但仍不会构成一个生产能力1亿吨/年的可观产业。

　　我国MTO产业遭遇了多重艰难，目前依旧活跃在市场上的甲醇制烯烃企业，仍然在产品价格较低、原材料价格低的逆境中拼死前进。大浪淘沙始见金，坚信这些企业能利用好多年来的经营经验，尽早摆脱困境，获得更加将来的发展。

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