中新网5月17日电 据美国中文网报导，5月16日，波音公司回应，已完成对737Max机型软件改版开发阶段，且已在207架次上用于改版功能飞行中超强360小时。波音称之为，于是以希望向联邦航空管理局(FAA)获取信息，还包括解释“飞行员如何在有所不同飞行中情景中与飞机控制系统的交互作用”。一旦催促获得解决问题，波音将与FAA合作决定证书测试飞行中并递交最后证书文件。

资料图：当地时间3月27日，美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放堪称“飞机坟场”的维克多维尔机场。据报导，波音首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说，“我们致力于为FAA和全球监管机构获取他们所需的所有信息。

我们正在获得具体而平稳的进展，并相信，享有近期机动特性强化系统(MCAS)软件的737 MAX机型将沦为史上最安全性的飞机之一。” 声明还说道，波音研发了“增强型培训和教育材料，目前于是以与美国联邦航空局，全球监管机构和航空公司客户一起审查，以反对确保服务和长年运营”。在16日股市最后一段交易中，波音股价下跌近3%，使得今年目前为止的跌幅多达6%。

近日，媒体刚曝出一则录音。在2018年11月的一次会议上，也就是印尼狮航客机堕海的几周后，美国航空飞行员就737 Max上加装的防襟翼系统问题发言波音官员。

音频中，一名波音官员告诉他飞行员，将要展开软件改版，六周的时间就可已完成，但该公司并想急于求成。飞行员们称之为，他们几乎不理解737 Max客机上装载机动特性强化系统(MCAS)。

报导称之为，一名飞行员说道：“我们最起码应当告诉飞机固定式了什么东西。”“我并不坚称。”这位身份未知的波音官员问道。“这些人甚至都不告诉飞机固定式了这简直的系统。

”一个人说道，或许所指的是狮航的飞行员。“其他人也不告诉。

”波音官员称：“我不指出解读这个系统不会转变这种结果，你进这个飞机一百万英里，有可能才不会邂逅一次这种情况。” 在2个月前埃塞俄比亚航空公司坠机事件再次发生后，网卓新闻网，波音737Max8和Max9机型全球停航，在两次失事事故被指出是同一个软件错误造成，即自动以防襟翼系统，共计346人在这两起坠机中丧命。

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