第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　2012年取得国内市场准入证的UPS，并没像外界预料的那样，与本土租车在国内市场短兵相接。即使，2014年9月我国全面放松国内租车市场，UPS依然不为所动。

　　中国的国际租车市场，仍然是UPS最喜欢。不过，这一情况在2015年再次发生了错综复杂的变化。　　今年7月，UPS在中欧铁路上追加集装箱拼箱（LCL）货运服务。

与整箱货运服务比起，拼箱货物服务更加合适小规模货物的运输。　　两个月之后，UPS宣告今年以来已在中国13个二三线城市扩展业务，为中小型生产企业获取更慢的运输速度、更早的截件时间及供应链咨询服务，并声称年底之前，还将在河北廊坊、石家庄，山西太原，云南昆明等8个城市扩展业务。倾心二三线城市　　目前，UPS早已开展业务的13个城市还包括江苏省的丹阳、苏州和扬州，山东省的潍坊、济南、威海、烟台和淄博，浙江省的湖州、台州和义乌，广东省的肇庆，以及重庆市。

　　为何布局二三线城市？UPS中国区总裁黎松江在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，“这是由客户市场需求造就的。”　　黎松江此番话毕竟无的放矢。2014年，UPS调研了上海、深圳、青岛和成都四个出口生产企业集中于的地区的1000家企业，公布了《“优强中国建”企业整备度指数调研报告》。

该报告指出，中国制造业正处于较慢转型期，向高附加值、创意简化和全球互通的方向改变。　　而且，UPS的微观市场管理部门 （micro　marketing　management,M3），通过了解城市的街道调研客户和产业情况，并与当地和中央政府联系和理解涉及情况，综合分析当地产业的变化。

细心权衡之后，UPS自由选择了上述13个城市。　　黎松江告诉他记者，经过前期精细的调研，他们找到如今的中国外贸企业更加偏向于采行以客户为中心的商业模式，并期望更加密切的合作和更加可信的物流反对。　　UPS的业务扩展计划，正是对此和符合中小企业的市场需求。黎松江透漏，目前的13个城市和未来的8个城市的客户，不会享用更佳的物流服务体验。

这不仅还包括UPS的国际网络，还有科技反对，以及为其量身自定义的解决方案，协助更加多谋求出口机遇的二三线城市企业构建更大的发展。　　UPS中国区快件及航空运营副总裁邝国龙，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，UPS通过提升时效、准确率和安全性度来协助更加多中小企业符合在海外客户的市场需求，协助客户的客户来构建销售计划。　　耕耘原先市场　　一般来说，企业修筑新的市场，某种程度意味著原先市场增长速度上升或早已饱和状态，被迫找寻新的增长点。

回应，UPS给与坚称。　　黎松江回应，他们扩展二三线城市以及中小企业，并不意味著一线城市和大企业的市场机会早已饱和状态，一些公司将金融和贸易的功能放到大城市，二三线市更好地分担加工生产的功能。

他们还不会耕耘一线城市，提高服务，根据客户市场需求获取有所不同类型的解决方案，协助其建构更大的价值。　　对于UPS来说，他们获取服务的宗旨是符合有所不同用户群的有所不同市场需求。

邝国龙说道，中国政府大力推展物流行业发展和创意，毫无疑问为中国企业夺得海外贸易带给极大机遇。在这个背景下，UPS持续拓展服务能力，以仅次于程度地符合客户大大变化的市场需求。　　黎松江回应，大部分客户与UPS维持了十年的合作关系。随着市场环境的变化，他们商业模式发生变化。

他们更进一步通过M3了解地理解现有大城市和大企业的市场，有针对性地耕耘早已运作的市场，跟UPS扩展新的市场同步进行。“这是我们在中国未来的战略。

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