《城市公共交通十三五发展纲要》中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要超过20万辆。绿色公交在各地开始渐渐实施，特别是在是在推崇新能源车推展的城市，新能源公交车沦为追加或改版车辆的选用车型，这也为新能源客车的发展建构了政策基础。　　近日，多家上市的客车企业发布了2016年半年报，在我国传统客车市场渐趋饱和状态，增长速度功能障碍的情况下，上半年新能源客车共计销售33959辆，沦为了各大客车企业绩提振的主要动力和利润增长点。

（由于比亚迪、金龙半年报还并未发布，在此不得已提到其一季度财报）　　宇通客车一直独占鳌头销售7435辆，市场占有率为21.9%，中通、比亚迪紧随其后，占有率分别为17.5%、9.6%，此外，安凯、海格销量皆为2000辆左右。　　根据半年报表明，宇通营业收入为132.68亿，其在客车的地位令人咋舌。金龙61.01亿元名列第二，与宇通差距太远。

中通、福田、安凯紧随其后。（单就新能源客车营业收入方面宇通为第一当之无愧，在此比亚迪营业收入包括乘用车、专用车等方面，数据无法区分，请谅解）　　利润率方面，宇通、中通、海格利润率较高。海格虽然净利润展现出不欠佳，但利润率超过12.22%为最低。　　新能源客车南北海外，也沦为车企开疆拓土的一个方向，在发布海外销售数据的车企中，宇通作为客车大哥，与其他车企冲破极大差距，取得21.3亿元的营收。

当然，比亚迪客车出口海外的报导也是数见不鲜，待其发布之后再行见分晓。同时也可显现出，能在国际市场上搏得一杯羹的还是实力强劲、底子薄的大车企，也突显了企业整体实力。

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