日前，因董明珠大力背书而声名大噪的珠海银隆新能源股份有限公司（下称银隆），在冲击A股IPO的前夜停下来了脚步。5月30日，广东证监局透露的近期一期广东辖区已备案白鱼上市公司辅导工作进度表表明，银隆的工程进度栏已更改为“辅导中止”，这无论是对执拗于造车的董明珠，还是她背后谋求市场新机遇的格力集团而言，都是一个坏消息。从董明珠高调入局银隆开始，银隆就看起来一台开足了马力的机器，投放海量资金在全国各地建设产业园，借以期望撬动新能源汽车千亿级市场。

而今不过两年时间，银隆就因急速扩展危机四伏，并背上“下一个乐视”的骂名，上市计划也戛然而止，令人无比感慨。有业内人士分析称之为，监管机构擅自中止IPO辅导一般为企业经常出现违法或违规行为，但按照银隆目前的情况，很有可能是不具备上市条件而自行退出。像被原作好的故事情节一样，银隆陷于此番困境，就是指董小姐开始的。董明珠组局，银隆可怕“大跃进”2016年8月，银隆第一次转入公众视野当中，董明珠拟以130亿元并购银隆100％股权，因中小股东赞成这一计划而沉没。

不吃素的董小姐，一个月后之后合力王健林、刘强东等大佬，联合注册资本30亿元，取得银隆22．39％股权，以此推算出彼时银隆的估值超过134亿元。而董明珠堪称拼上了全部的身家，个人出资10亿元取得7．46％的股权，在沦为珠海银隆第五大股东之时，也将后半生押在了新能源汽车领域。为了表明Allin造车行业的决绝姿态，董明珠在各种公共场合为银隆站台，并关上银隆的市场扩展潜力，引入大客户以及渠道资源，堪称尽心尽力在为银隆寻求发展。

有来自董明珠的强力扶植，银隆前董事长魏银仓一席话也说道得铿锵有力：“我不能这么说道，什么都没的同行业现在都在国内和行业估值800亿－1000亿。如果按照这个企业来对比，银隆的估值应当在8万亿、80万亿。

”据资事君理解，彼时魏银仓“信心爆表”并非毫无来由，2016年两会期间，“新能源”、“环保”等话题被代表们频密提到，新能源汽车行业也迅疾沦为资本市场尤为注目的投资领域，银隆就是车站在风口之上最令人瞩目的一头猪。按照银隆对外宣传口径，其是一家掌控了最先进设备钛酸锂电池技术的电动公交车生产公司，而董明珠尤为重视的这项电池技术，只不过是银隆2010年通过跨国资本运作，以大约3．25亿元的价格并购美国纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司53．6％的股权，从而取得其技术、生产线以及销售体系资源的。

以董明珠的江湖地位，不有可能为一个无名之辈赌上身家性命。事实上，在银隆“浮出水面”之前，就已不具备一定声名。2012年，银隆全资并购珠海广通汽车有限公司，将触角伸展造车领域；2013年又全资并购石家庄中博汽车有限公司，更进一步扩展造车版图；2013年到2015年，银隆将河北武安的新能源产业园基地从初期的100亿投资新增到300亿，竣工一家从研发中心、钛酸锂电池生产，到整车生产的超大产业园基地，银隆的客车也分别沦为APEC亚太峰会官方登录用车，的环天安门观光游览车，并顺利与北京公交公司签定第一批480辆电动公交车的订单。屡屡亮相高端峰会、夺下北京公交公司订单，银隆由此转入董明珠视线之中。

在董明珠入局之后，取得巨额投资的银隆，可怕地进行了产业布局，至2017年8月，其在全国签订了11个新建产业园区，总计总投资多达800亿元，向世人描绘出一幅宏大发展蓝图。同时，银隆对于资金的渴望也超过顶峰，虽然有董明珠强力资金扶植，再加中信银行去年5月给与银隆授信276亿元，但仍空缺没法资金“黑洞”，寻求上市沦为解银隆燃眉之急的一个途径，2017年5月17日，银隆在广东证监局办理了辅导备案注册，月转入IPO筹划阶段。自此，银隆或许将要沦为登岸A股市场的新能源明星企业，一切看上去都是那么地顺理成章。

董明珠梦碎银隆，格力集团意欲入局新车企盛世之下，必藏主因。随着2017年11月银隆创始人、原董事长魏银仓请辞，银隆的“好运气”也跑到了走过。

2018年以来，银隆危机大大烘烤，被供应商上门高利贷、订单大幅度下降、部分产业园投产复工……更为严重的是，截至2017年年底，银隆资产总额为315．12亿元，负债总额高达237．67亿元，其财务状况堪称十分差劲。此前投资百亿的产业园项目因资金链紧绷，或陷于无法离去的“烂尾”局面，银隆败退一触即发。据媒体报道，2017年初银隆还正处于备货阶段，订单量充裕，而到了下半年订单之后经常出现“断崖式暴跌”。

有分析指出，银隆订单下降与国家新能源汽车补贴渐渐退坡息息相关。据资事君理解，2017年中央补贴标准在原先基础上退坡20％，同时拒绝地方财政单车补贴下限不得多达中央财政单车补贴额的50％，这一新政也造成2017年新能源商用车龙头企业如比亚迪、中通客车、宇通客车等，整体盈利较往年同期相比经常出现较大幅的上升，专心新能源领域的车企堪称一片哀鸿之声。不过，也有业内人士指出银隆此次败退早已有迹可循。

据《证券日报》专访相似银隆方面的人士称之为，银隆公交车每跑完大约30公里就要差使一次电。此外，用车厂家不但要减少购车量，还要另做到车辆的调配和当值决定，成本上和实用性上均无竞争力可言。

另据某位锂电池业内人士称之为，银隆的显然问题出自于技术路线，其客车配备的钛酸锂电池相当严重的续航问题，才是造成客车销量阻碍、电池业务衰退的根本原因。今年2月13日，补贴新政对于续航里程有了具体的区分，续航里程高于150公里以下的纯电动车将仍然拥有补贴，续航里程在150－300公里之间的车型补贴分别上调20％－50％平均，续航里程在300公里以上的车型，补贴下调2％－4％平均，政府开始全力扶植低续航里程车型。

而对于银隆生产的续航仅有30公里的电动汽车，无论如何很久不有可能获得新能源汽车补贴了。而在银隆危机愈演愈烈前，曾将全部身家押往银隆身上的董明珠，从去年下半年开始，在公共场合就仍然主动提到这家新能源汽车公司。不过，董明珠或许并没退出造车梦。

今年5月10日，电动车材料制造商长园集团宣告，格力集团拟以每股19．80元契约价格，向长园集团全体股东契约并购2．65亿股股票，收购价为52．46亿元，占到长园集团总股份的20％。耐人寻味的是，长园集团董事长许晓文向媒体特别强调，长园集团与银隆之间没合作，董明珠也没参予格力集团与长园集团的谈判，言辞之中或许很不期望与银隆、董明珠扯上联系。长园集团未来的命运还待仔细观察，但董明珠当下最困惑的应当是如何解决问题此次银隆危机。

有孙宏斌救出乐视危机的告终案例在前，董明珠否不会沦为救出银隆的“白衣骑士”，不能交由时间来答案了。

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